Зарядная сеть для электромобилей в России доросла до того уровня, когда на машине с батарейкой уже можно рискнуть поехать в другой регион. Но на практике комфорт такой поездки сильно зависит от того, куда именно вы держите путь. Если изучить данные сервиса 2Chargers, который собирает информацию о тысячах зарядных точек, становится ясно: в стране есть как явные лидеры по инфраструктуре, так и «черные дыры», где зарядку придется искать часами.
Лидеры и аутсайдеры по количеству зарядных станций
Сейчас станции ставят в основном там, где много людей и денег, или вдоль популярных туристических трасс. Подмосковье вырвалось вперед — там открыто 1249 зарядных площадок. Сама Москва идет следом с 1121 точкой, а замыкает тройку Краснодарский край, где их 452. В топ-10 регионов по количеству мест для зарядки также попали:
- Санкт-Петербург — 407 локаций
- Республика Татарстан — 298 локаций
- Красноярский край — 281 локация
- Сахалинская область — 259 локаций
- Волгоградская область — 212 локаций
- Новосибирская область — 206 локаций
- Пермский край — 193 локации
При этом в других частях страны ситуация удручающая. В Магаданской области официально работает всего одна зарядка, в Тыве и Калмыкии их по шесть, а в ЛНР — девять. Из-за такого перекоса водителям приходится буквально вычислять каждый километр пробега, чтобы не встать посреди трассы с пустым аккумулятором.
Доминирование столичного региона и стандарты разъемов
Москва и область превратились в отдельный мир: на них приходится 2370 локаций. Это почти четверть от всей российской сети. Цифры говорят сами за себя: в сорока других регионах вместе взятых меньше зарядок, чем в одной Москве. Очевидно, что технологический разрыв между центром и остальной страной пока только растет.
Что касается «железа», то здесь постепенно наводится порядок и выделяются основные типы разъемов. По статистике подключений рынок сейчас выглядит так:
- CCS Combo 2 — 33,02%;
- GB/T DC — 26,81%;
- CHAdeMO — 22,54%;
- Type 2 (AC) — 14,07%.
То, что CCS Combo 2 стал самым массовым среди быстрых зарядок, — хорошая новость для владельцев официальных российских электрокаров и машин из Европы. Им проще всего найти подходящий «пистолет» на трассе.
Опыт владельцев и экономические аспекты
Опросы показывают, что электромобиль давно перестал быть чисто городским гаджетом: 63% владельцев хотя бы пару раз в год уезжают на нем дальше чем за 300 км. Но планирование такой поездки — это отдельный квест. 71% водителей выбирают дорогу только там, где точно есть зарядки, а 44% признались, что хоть раз приезжали к сломанному столбику. Многие готовы на дополнительные расходы: 58% респондентов выберут отель подороже, лишь бы там была розетка для машины.
С ценами на зарядку творится полная неразбериха, так как единых правил нет. Медленная зарядка (AC) может стоить 1 рубль за кВт·ч в Москве, а может — 70 рублей в Крыму. В Костроме просят 50 рублей, в Калуге — 25. В то же время в Тамбовской области или в ЯНАО тарифы остаются копеечными — в районе 3-4 рублей.
Перспективные и сложные маршруты
Самый понятный и обустроенный маршрут сегодня — это дорога из Москвы в Сочи. Путь идет через шесть регионов, где в каждом от 100 до 450 зарядных точек. Почти везде стоят быстрые DC-станции мощностью до 150 кВт, так что стоять на зарядке часами не придется.
А вот поездка из Москвы во Владивосток — это до сих пор авантюра. В Забайкальском крае всего 29 локаций на огромную территорию, в Тыве их почти нет. Чтобы проехать этот путь, нужно брать с собой все возможные переходники, иметь огромный запас времени и заранее обзванивать владельцев точек, чтобы убедиться, что они работают.
Часто задаваемые вопросы
Стандарт CCS Combo 2 является наиболее распространенным, охватывая более 33% рынка быстрых зарядных станций.
Самые высокие тарифы зафиксированы в Крыму (до 70 руб/кВт·ч), а самые низкие — в Москве (от 1 руб/кВт·ч).
Технически это возможно, но маршрут считается крайне сложным из-за дефицита станций в Забайкалье и Тыве, что требует детального планирования.