Хотя Mitsubishi Outlander третьего поколения (рестайлинг 2015–2022 годов) принято считать крепкой машиной, у него хватает слабых мест, о которых стоит знать перед покупкой. Как отмечает автоэксперт Сергей Зиновьев, главная головная боль владельцев — это вариатор. Статистика показывает, что примерно у каждой десятой машины трансмиссия начинает сдавать уже к 100–150 тысячам километров. В таком случае владельцу приходится готовить около 200 тысяч рублей на серьезный ремонт или замену агрегата.
В этой модели стоит коробка, конструктивно схожая с ниссановским Jatco JF016E. Зиновьев описывает ситуацию с ресурсом так:
Сергей Зиновьев подчеркнул: "Агрегат может выходить и 300 тысяч, но для этого нужно идеальное обслуживание и минимум езды в морозы, жару и по городу с частыми разгонами."
Еще одна типичная болячка — втулки стабилизатора. Тут как повезет: у кого-то они держатся 100 тысяч, а кто-то едет в сервис уже через 15 тысяч километров. Кроме того, часто подводят пыльники передних стоек. Отдельная история — лобовое стекло. Оно здесь довольно хрупкое, особенно в комплектациях с полным обогревом. Трещина может появиться буквально от любого прилетевшего камня или резкого перепада температур.
Есть и другие мелкие, но неприятные нюансы. Зимой штатный аккумулятор быстро теряет заряд, иногда капризничает стартер, а стойки стабилизатора приходится менять чаще, чем хотелось бы. Многие жалуются на мягкий лак и тонкую краску: кузов быстро собирает царапины и сколы. Бывали случаи, когда краска вспучивалась даже на крыше. При этом сам металл держится против рыжиков достойно, чего не скажешь о деталях под днищем — коррозия там появляется довольно активно.
Часто задаваемые вопросы
Стоимость переборки или замены агрегата составляет в среднем около 200 тысяч рублей.
У части автомобилей (около 10%) проблемы возникают в интервале 100–150 тысяч километров.
Владельцы жалуются на слабое ЛКП, сколы и вспучивание краски на крыше, а также коррозию днища.