"За рулем": Эксперт перечислил 14 недостатков кроссовера Toyota Raize

Японский кроссовер Toyota Raize с правым рулем сейчас часто мелькает на вторичке. Машина подкупает ценой — она стартует от 1,8 млн рублей — и вроде бы надежным вариатором. Но Сергей Зиновьев из «За рулем» внимательно изучил эту модель и нашел в ней несколько слабых мест, о которых лучше знать заранее, чтобы не разочароваться после покупки.

Первое, к чему придется привыкать, — это правый руль. Официально Raize у нас никогда не продавали, а значит, с поиском запчастей и расходников в наличии могут быть проблемы. Под капотом тут обычно стоит литровый турбомотор 1KR-VET на 98 лошадей. Он капризный: кормить его нужно строго 95-м бензином, иначе проблем не избежать. Многие владельцы говорят, что двигатель ощутимо вибрирует, а к 100 тысячам километров пробега в нем скапливается нагар и залегают кольца. Цепь ГРМ тоже не всегда доживает до заявленных 200 тысяч, иногда она растягивается гораздо раньше.

С коробкой передач D-CVT ситуация неоднозначная. В ней есть планетарный ряд, и ее называют «неубиваемой», но на деле ремонт может потребоваться уже на 80–120 тысячах пробега. Если не повезет, за починку придется отдать около 200 тысяч рублей. Подвеска у машины довольно жесткая, она собирает все неровности, а втулки стабилизатора на наших дорогах живут недолго — их приходится менять чуть ли не каждые 15–30 тысяч километров.

В салоне все сделано максимально просто: пластик дешевый, легко царапается, а шумоизоляции почти нет. Зиновьев отдельно упомянул систему старт-стоп — она работает навязчиво, и ее приходится выключать руками каждый раз, когда садишься за руль. Еще из неудобств — крошечный бак на 36 литров и руль, который в базе не регулируется по вылету. Из хорошего можно отметить разве что низкий расход топлива, теплую печку и то, что сама по себе конструкция машины не слишком сложная.